Tianshan Zylinderliner GmbH in Ningbo Daxie Entwicklungszone
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2022
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Wie erkennt und ersetzt man die Belastung oder den Verschleiß von Motorradzylinderblöcken?
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Der Zylinderblock, der Zylinderkopf und die Kolbenbaugruppe bilden gemeinsam einen Raum für die Kompression und Verbrennungsausdehnung des brennbaren Gemisches, und der Zylinderblock führt und überträgt Wärme auf die Kolbenbaugruppe. Einige Motorradbesitzer, aufgrund der gierigen Verwendung von minderwertigem Motoröl, oder wechseln das Öl für eine lange Zeit nicht, was zu einer Verschlechterung der Ölqualität oder einem Rückgang des Lagerbestands führt, was zu Zylinderziehen oder Kleben des Zylinders führt, was zu schweren Schäden führt.
Zylinderblockverschleiß, unterteilt in normalen Verschleiß und abnormalen Verschleiß, abnormaler Verschleiß wird in der Regel durch unsachgemäße Wartung verursacht, die durch schwere Narben an der Zylinderkörperwand gekennzeichnet ist. Normaler Verschleißzylinderlauf ist groß und klein invertiert konische Form. Die Prüfung des Zylinderverschleißes erfolgt in der Regel mit dem Innendurchmessermessverfahren und dem Kolbenringöffnungsspaltmessverfahren.
Dieser Verschleiß wird erzeugt, und um die Leistung des Motorrads wiederherzustellen, ist es im Allgemeinen notwendig, die Zylinderbaugruppe zu ersetzen, entweder die Standardgröße des Zylinders oder die Moku-Motorhülse, die die Leistung erhöht. Kein Moku, keine Modifikationen!
Im Folgenden stellen wir den Demontage- und Inspektionsprozess der Motorblock- und Kolbenmontage in Form eines Gruppendiagramms detailliert vor.
Zerlegen und inspizieren Sie zunächst die Motorhülse
(1) Demontieren Sie den Zylinderblock und die Kolbenbaugruppe aus dem Kurbelgehäuse:
Wie in der Abbildung unten gezeigt, klopfen Sie vorsichtig mit einem Gummihammer auf den Zylinderblock, um den Zylinderblock vom Kurbelgehäuse zu trennen.
den Kolbenbolzenspanner mit einer spitzen Nasenzange aus dem Kolbenbolzenloch entfernen und entfernen (den Kurbelgehäusemund mit einem sauberen Tuch blockieren); Entfernen Sie den Kolbenbolzen und die Kolbenbaugruppe vom kleinen Kopf der Kurbelwellenpleuel.
(2) Überprüfen Sie den Zylinderblock und die Kolbenkomponenten:
Wie in der folgenden Abbildung dargestellt, die Formstruktur der Kolbenbaugruppe und des Kolbenbolzens.
Messung des Verschleißes von Kolben und Kolbenbolzen mit einem Mikrometer Außendurchmesser (Kolbenaußendurchmesser, 49,975-49,995 mm, Grenzwert, 49,90 mm;
Innendurchmesser der Kolbenbolzenbohrung, 13.002-13.008mm, Grenzwert, 13.005mm);
Kolbenbolzen (OD, 12.994-13.000mm, Grenzwert, 12,98mm)。
Wenn der Verschleiß von Kolbenkomponenten den Wartungsgrenzwert überschreitet, sollten sie als vollständiger Satz ersetzt werden (Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenbolzenfedern).
Verwenden Sie die Innendurchmesser-Zifferblattanzeige, um den Innendurchmesser des Zylinderlaufs zu erkennen (Standardwert, 50,005-50,015 mm, Wartungsgrenze, 50,05 mm);
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